“航运金融与保险正在持续助力上海国际航运中心能级提升，在金融衍生品、保险服务、跨境结算、融资等方面，为航运安全、贸易便利和绿色转型提供高质量服务。”
在“2025北外滩国际航运论坛”期间的“金融与保险”主题论坛上，中国船东互保协会董事长，中远海运集团原董事长、党组书记许立荣在发言中如上表示。
对于航运实体产业链来说，航运金融相当于"血脉"和"盔甲"，但参加论坛的多位嘉宾认为，金融企业赋能航运业，还存在相关的配套机制缺位。
大连海事大学校长单红军在发言中就提到，针对航运业的财税支撑政策，目前还是以短期的激励为主，针对航运长周期、高风险特性进行针对性的设计不足。
与此同时，跨境金融配套政策也不完善。国际航运85%的结算以美元进行支付，中资企业的跨境结算便利性不足，汇率风险比较大，现行跨境金融管理政策在账户体系、资金跨境流动、风险管理等方面还没能形成与航运企业全球化运营需求相匹配的制度性安排。
对此，单红军建议设立国家级航运产业投资基金，采用母子基金架构，撬动社会资本，引导社会资本投向船舶更新、绿色技术、智能航运和产业链的补链强链，破解航运的融资难题。同时在政策性金融机构设立航运专项信贷额度，以低成本、长期资金引领国家航运高质量发展。
克拉克森研究公司董事总经理史蒂夫·戈登在论坛发言中则指出，目前航运业的脱碳环节也有非常强的金融需求，要落实减碳目标，就要对新型燃料船进行投资，巨大的船队更新计划将催生更多融资需求。
挪威船级社高级副总裁黄今也认为，未来航运脱碳的路径将会围绕零碳燃料的应用，能源效率技术的创新，以及船端二氧化碳捕集展开，“所有的路径中，协作与激励的制度，与金融机构的合作是必不可少的。”
对于金融赋能绿色航运，单红军认为目前的标准体系也不够健全。“标准体系缺位体现在绿色船舶、智能航运和低碳技术多个领域，缺乏统一的认证标准和可以操作的评价体系。”
以绿色船舶领域为例，国际海事组织2023年推出了参照EEID基于船舶固有参数的确定性指标，但国内目前还缺乏对接的官方认证机制，导致金融机构在贷款时面临“不会投、不敢投”的双重困境。
“由于缺乏公认的技术标准、评估方法、信息披露的规范，金融机构难以对技术路线的成熟度、减排效率的可靠性以及资产残值稳定性进行准确判断，也严重阻碍了资金向绿色低碳和智能化升级的规模化流入，”单红军表示，“建议加快建设与国际接轨且符合国情的绿色航运标准认证体系，当下我们国家主管部门已在积极组织。”
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陈姗姗
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